展会规模效应受到三大缺陷制约

展会经济虽然在近几年来在中国市场发展得风生水起，但与国外相比，无论是国际化程度还是市场化水平，还存在诸多差距，尚未形成叫得响的龙头展会，总体来说，中国的展会市场主要存在以下几个缺陷与不足： 国际化程度不够 从我国举办的一些展会来看，除“广交会”外，我国在国际上还没有能叫得响的知名展会。国际化程度不高主要表现在：国际知名企业参展不够，国内企业自娱自乐多。国际知名企业对中国市场兴趣浓厚，但开拓中国市场大多单打独斗，我国的展会没有能与之紧密结合。会展企业国际组展能力不够强，国际招展是一项需要常年做的专业工作。另外，会展企业的标准化、专业化、市场化水平还难以跟国际市场接轨，会展组展人才的国际化视野有待提升。 展会规模比较小 由于时间短，影响力小，还没有形成全国性行业内公认的规模大的 展会。同时，主题撞车、同类展会展期相近、同质化竞争加剧，也在一定程度上制约了我国展会规模效应的提高，专业性高的 展会还未出现。 品牌效应还有待形成 纵观我国的展会市场，大部分展会尚缺乏明确的持久定位，像一些礼品展会，大多展示的多，交易的少，行业内真正认可的不多，缺乏人气和凝聚力，缺乏会展品牌。再加上，同类展会竞争激烈，使得众多公司和机构把大部分资金和精力都放在拉展商买展位上，而无暇顾及对专业观众的组织和对参展企业的服务，影响展会效果。 从广交会经验来看，品牌是需要靠时间来沉淀积累的，几十年才能成就真 牌展会。主办方要想组织一场成功的展会，需从 性、专业性、前瞻性等各个角度考虑入手。我们期待，在不久的将来，中国能出现更多叫得响的展会品牌。

展会物流也有“套路”可行

各式各样的展会有各种各样的展品，大到飞机游艇，小到珠宝钻石……怎么样把展品以及展览布置所需的道具安全、快捷地送到展馆去，是考验参展企业组织能力的一项指标。因此，展会物流是展会准备工作中非常重要的一环。 参展商应根据货物的内容和数量确定自行运输还是租用运输装卸器械，或者全权委托搬运公司。一般来说，有两种物流选择。一种是直接装卸，就是说按照搭建日期把卡车直接开到展厅里，由展览会搬运商负责卸货和中间储存。由于参展商自己不必操心这一环节，,可以节约一些相应的费用，那些易破损物品如玻璃或大理石板等只须一次搬运即可。采用这种方式应注意，时间预算要打得宽松一些，要考虑到种种延误的可能性。 另一种是参展商自行卸货。一般在搭建现场备有11种固定的器械供租用，其中包括叉式装卸机和手动小起重车。到了高峰期各种机器，甚至一些特殊机械，如12吨的铲车都纷纷投入使用，有时50台机械同时不间断地工作。在这种情况下，参展商 较早地预约运输时间，提前6—8周为宜。展览会服务手册中附有预约表格．上面列有时间、器械和人员需要。 两种方法相比较，各有千秋。雇用搬运商的费用无疑不菲，参展商特别是中小企业理当精打细算。把运输计划一揽子委托给搬运商，这也是种较保险的做法。专业队伍能够面面俱到，例如他们可以按照专业要求，把出于安全原因不能在展览现场存放的运输容器合理地储存，每个有关的展览商得到一个计算机标签，上面注有名称、展厅和展览号码，他们把这些标签贴在空容器上，交给搬运商保管。搬运商还可提供其它服务，例如测量、运输、保管及临时确定撤展日期等。 “天下没有不散的宴席”，这句话用来形容展览会再贴切不过了。干辛万苦搭成的展览在几日热闹之后又要“无可奈何花落去”了。货物回运有时在展前就作好了计划．但展览当中才决定亦属正常。因为参展商开始时难以决定，哪些东西要带回去。宣传手册分发了，许多展品也将卖掉。如果定了如上所说的一揽子委托合同，那么展览会搬运商还负责把这些东西运到新主手里，并与海关谈判确定货物进口的有关事宜。